15 08 2005

Arquitectura:  La ciudad en un Edificio: La Torre Biónica

Torre bionica en comparación con otros edificios.

Torre bionica en comparación con otros edificios.

Un revolucionario edificio, pensado para su construcción en una isla artificial, agita los conceptos tradicionales de la arquitectura. Más próximo a las ciudades de las películas de ciencia ficción que al tipo de rascacielos al que estamos acostumbrados, el proyecto de la Ciudad Vertical Torre Biónica camina hacia la viabilidad que haga posible su construcción. Son tres arquitectos españoles –Eloy Celaya, María Rosa Cervera y Javier Gómez Pioz- los encargados del desarrollo de esta megápolis, que comenzó su andadura en 1997. En la actualidad se está intentando establecer su ubicación definitiva así como la infraestructura necesaria para poder llevarla a cabo. La población de las ciudades crece a un ritmo frenético, hasta el punto de que se llega a estimar que en 2050 alcanzará los 12 millones de personas. Esto genera importantes problemas ya que el suelo para construir se ve cada vez más limitado, se incrementan los tiempos que se tarda en realizar los trayectos y crece la polución. Los edificios del futuro deben contribuir al desarrollo de las ciudades y para ello tienen que concebirse como edificios multifuncionales que alberguen, además de viviendas, todo tipo de servicios tales como oficinas, hoteles, comercios, áreas de recreo…

Torre biónica

Torre biónica

La solución a todo esto se encuentra en la arquitectura vertical. Aplicando el urbanismo tradicional, de tendencia horizontal, se necesitaría una extensión de más de 4 kilómetros de diámetro para poder alojar a 100.000 habitantes. Sin embargo la Ciudad Vertical utilizaría tan sólo un área de 1 kilómetro de diámetro para acoger al mismo número de personas.A día de hoy, el edificio más alto que existe son las Torres Petronas –ubicadas en Kuala Lumpur, Malasia- con 450 metros; una altura que parece pequeña si se compara con los 1.228 metros la que alcanzará la Torre Biónica. Para superar las trabas que pone esta cifra son necesarios cambios conceptuales, de materiales y de técnica constructiva, ya que bajo los planteamientos constructivos convencionales no es posible superar la barrera de los 500 metros.

torre y avión

torre y avión

Su distribución en 12 barrios verticales, de 80 metros de altura cada uno, separadas por plantas estancas de seguridad que actúan como un colchón de aire o cortafuegos, facilita una evacuación controlada en caso de emergencia. Estos barrios concéntricos están ubicados alrededor de un jardín vertical que favorece a la estabilidad climática de la Ciudad Vertical. Además de zonas verdes, áreas de recreo, hoteles y zonas comerciales, la ciudad vertical tendrá barrios residenciales, áreas de oficina, empresariales y servicios varios.

Torre Biónica y tren de acceso

Torre Biónica y tren de acceso

Otra curiosidad del edificio es la forma en que se construirá. Ubicada en medio del mar, irá creciendo como un árbol. Inspirada en formas, estructuras y materiales vegetales, Intenta conseguir solidez a base de estructuras huecas y ligeras que dejen paso el paso del viento para que éste no cause movimientos, ni ponga en peligro la estabilidad de la torre. A medida que el edificio vaya creciendo en altura, los cimientos, que en lugar de ser plataformas de hormigón tienen forma de raices, se irán hundiendo progresivamente en el suelo para conseguir la máxima estabilidad y resistencia sin comprometer el peso total del edificio.La idea de la Ciudad Vertical Torre Biónica constituye un avance revolucionario en las innovaciones que se están produciendo en el campo tecnológico aplicado a la vivienda del siglo que acaba de entrar.

15 08 2005

Urbanismo  Remodelación de la M-30

Soterramiento de la M-30

La M-30 es una de las autovías de Madrid que acoge una mayor cantidad de tráfico. Clasificada como vía de tráfico urbano intenso, constituye el tercer cinturón vial de Madrid.

Sus orígenes datan de la década de los 60, cuando fue concebida como una circunvalación periférica. En estos años se ha convertido en un elemento de vital importancia para la circulación del tráfico rodado de la capital. Sin embargo, y a pesar de haber supuesto importantes ventajas para los ciudadanos de la capital, la M-30 ha generado también no pocos inconvenientes, sobre todo en lo relativo a ruidos y a contaminación atmosférica. Además, el amplio crecimiento de la ciudad ha hecho que sea absorbida por el desarrollo urbano, y diversos edificios de viviendas han crecido a escasos metros de la misma.

Problemas generados por la M-30

Los problemas generados por esta vía podrían agruparse en tres grandes secciones. Por un lado, el crecimiento de la ciudad ha desembocado en que la M-30 se haya quedado pequeña y presente deficiencias de trazado que provocan una congestión crónica a la hora de desplazarse. Por otro, se encuentra que el tamaño de la vía ha llevado a la aparición de un efecto barrera entre las comunidades situadas a ambos lados de la misma y para el acceso de los ciudadanos al único cauce fluvial de la ciudad. Por último, la excesiva presión ambiental provocada en la zona del río Manzanares y de las viviendas colindantes.

En cuanto a la presión ambiental, el ruido producido por el tráfico es la molestia más frecuentemente denunciada por las personas que viven en las inmediaciones de grandes vías de circunvalación. Esto es lo que ocurre con la M-30, que somete a los vecinos que se encuentran a lo largo de su trazado a unos niveles de ruido superiores a los 65 decibelios – por encima de los valores máximos recomendados –.

Proyecto Madrid Calle 30

Para intentar atajar todos estos inconvenientes, el Gobierno de la Ciudad de Madrid ha desarrollado Madrid Calle 30, uno de los principales proyectos de transformación urbana que conlleva la remodelación del territorio por el que discurre la actual M-30.

Con este plan de reforma y gestión integral de la M-30, se dará paso a una infraestructura moderna y segura, gracias al soterramiento de algunos tramos de la vía bajo las actuales calzadas de la misma. Se conservará el trazado actual de la carretera, aunque se ha diseñado un pequeño desvío del tráfico por una nueva plataforma alternativa con el fin de liberar de tráfico las calzadas actuales.

Preocupado por la calidad de vida de los ciudadanos, Madrid Calle 30 también pretende la recuperación de la zona del Río Manzanares. Primero pretende mejorarlo desde el punto de vista ecológico, sustituyendo el sistema actual de colectores y aumentando su capacidad para evitar que se produzcan vertidos contaminantes al cauce del río. Además se van a crear zonas verdes en los tramos que se soterren, naciendo así un gran Parque Urbano. Y la creación de parques supondrá la unión de los barrios que quedan fuera y dentro de contorno de la M-30. Es decir, se eliminará el actual efecto barrera.

En lo que respecta a la contaminación acústica, se va a producir una sensible disminución derivada de la mejora de los materiales utilizados. Pero sobre todo se notará la reducción del ruido en las zonas próximas a los tramos que se van a soterrar gracias a la creación de túneles.

Plazos y presupuestos

Cualquiera que tenga que sufrir en estos meses el tráfico de Madrid, habrá comprobado que las obras de reforma de la M-30 ya están en pleno desarrollo. La ejecución de las actuaciones empezó en septiembre de 2004 y se estima que duren hasta diciembre de 2006, entrando en servicio los nuevos viarios durante el primer semestre de 2007.

El proyecto contempla quince actuaciones específicas, agrupadas por zonas (proyecto este, proyecto oeste, proyecto sur y proyecto norte), afectando directamente a unos 270.000 vecinos. El presupuesto previsto para la ejecución de todas estas obras está cifrado en 3.900 millones de euros.

15 08 2005

Arquitectura  Enric Miralles

Gracias a obras que se integran perfectamente en el entorno y con cuidados diseños, Miralles se ha convertido en uno de los arquitectos españoles más internacionales del siglo XX

Mercado Bóveda
Mercado Bóveda

Enric Miralles nace en 1955 en Barcelona y está considerado el arquitecto español de su generación con mayor proyección internacional. Estudia arquitectura en la Escola T?cnica Superior d’Arquitectura de Barcelona y comienza pronto su carrera como arquitecto cuando en 1973 entra en el equipo de Albert Viaplana y Helio Piñón. Tras ese periodo, Miralles crea su propio estudio con su primera esposa, Carme Pinó. Ambos firman obras de reconocido prestigio como el Cementerio de Igualada (1991) o la Escuela Hogar de Morella (1994), que resultan finalistas del premio Mies Van der Rohe.

Cementerio
Cementerio

El Cementerio de Igualada es su primer gran proyecto. Una obra arriesgada que pretende convertir el espacio en un lugar de confinamiento y reflexión, protegido de entorno industrial. Miralles apuesta aquí por materiales naturales y muros de piedra. Este cementerio es pensado como un amplio complejo con una plaza de acceso, una capilla para los servicios religiosos, una sala de autopsias y una amplia zona de tumbas y nichos. Además se pueden encontrar una serie de elementos escultóricos de alto contenido simbólico: la cruz, el calvario… El mismo año de su creación recibe el Premio de la Bienal Europea de Arquitectura, y al año siguiente, el Premio FAD de arquitectura.Con Benedetta Tagliabue, fundó el despacho EMBT Arquitectos Asociados. Sus proyectos comienzan a internacionalizarse: la remodelación del Ayuntamiento de Utrech, un auditorio universitario en Frankfurt, la ampliación del Museo Cárcova de Buenos Aires… Además construye una estación de tren y un pabellón de meditación en Japón.

Fachada Mercado santa Catalina
Fachada Mercado santa Catalina

Estilo.

Miralles, conocido como el “enfant terrible” de la arquitectura contemporánea española, admira y se inspira en la obra de Gaudí. Esto lo plasma en muchos de sus proyectos. Muestra de ello es la utilización de la técnica del trencadís, o técnica del mosaico, en dos de sus grandes trabajos, la remodelación del Mercado de Santa Caterina y el Parque Diagonal Mar.

parquediagonalmar3
parquediagonalmar3

Especializado en espacios públicos y abiertos, Miralles intenta relacionar siempre sus construcciones con el paisaje, la arquitectura y su interacción social.

Mercado Calle
Mercado Calle

Numerosos galardones avalan la trayectoria de este singular arquitecto. En 1996 recibe el León de Oro de la Bienal de Venecia en 1996 por su polideportivo de Huesca. Además cuenta con los Premios Ciudad de Barcelona de 1992, Ciudad de Madrid de 1993, y el Premio Nacional de Arquitectura de 1995.

Parque
Parque

Sin embargo, el proyecto que más le absorbe los últimos dos años de su vida es el Parlamento de Escocia, cuyas obras concluyen dos años después de su muerte. En él, Miralles busca el equilibrio entre una estética fragmentada y convulsa y el respeto por la tradición del lugar donde se ubica. Su diseño queda muy bien integrado con el paisaje de la zona antigua de la ciudad, en la que se encuentra situada. El techo está compuesto por tres bóvedas de cemento que representa de manera abstracta la bandera escocesa. Este proyecto de Holyrood ha sido honrado con el Premio Manuel de la Dehesa.

Tejado Mercado Sta. Catalina
Tejado Mercado Sta. Catalina

Últimos proyectos.

En 2000 muere víctima de un derrame cerebral a los 45 años, dejando varias obras inconclusas, que su esposa y colega se encargará de finalizar.

En España comienza a desarrollar en 1997 el Parque Diagonal Mar de Barcelona. Este parque está concebido de manera similar a la de un jardín o patio de recreo, con grandes jarrones cubiertos de trencadís. Este trabajo se finaliza en 2002.

La rehabilitación del antiguo mercado de Santa Caterina, también en Barcelona, supone otro reto que Miralles no verá acabado. El proyecto propone una nueva cubierta que envuelve la estructura y la extiende más allá del perímetro de la primera construcción. Su cubierta, de nuevo en técnica de mosaico, es una metáfora de un mar con olas y tiene un colorido frutal.

15 08 2005

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15 08 2005

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